文章來源：民航資源網(wǎng)

文章標(biāo)簽：【民航機(jī)場(chǎng)智能運(yùn)維解決方案】【智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)字化運(yùn)維管理平臺(tái)】【智慧機(jī)場(chǎng)機(jī)房綜合運(yùn)維管理平臺(tái)】【智慧機(jī)場(chǎng)安防監(jiān)控】【智慧機(jī)場(chǎng)】【智慧民航綜合管理系統(tǒng)】【航站樓機(jī)房環(huán)境監(jiān)控】

“十三五”時(shí)期，新技術(shù)在民航領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，民航以安全為底線，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)“四型機(jī)場(chǎng)”建設(shè)，高新技術(shù)支撐機(jī)場(chǎng)管理和服務(wù)各個(gè)層面?！笆奈濉睍r(shí)期，“新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為大勢(shì)所趨”，民航堅(jiān)持安全發(fā)展底線和智慧民航建設(shè)主線，數(shù)字化將涵蓋民航全領(lǐng)域、全流程。

在技術(shù)應(yīng)用層面，中小機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理和旅客服務(wù)實(shí)現(xiàn)了信息化，但其運(yùn)維保障仍滯留在傳統(tǒng)的人工維護(hù)階段，高新技術(shù)應(yīng)用明顯滯后于運(yùn)維保障對(duì)象，用落后的方式和技術(shù)手段，很難保障好先進(jìn)的信息化系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)信息化為旅客出行帶來良好體驗(yàn)，同時(shí)為信息安全保障能力帶來挑戰(zhàn)，當(dāng)前疫情下，又增加了運(yùn)維人員面對(duì)面交接班和巡檢旅客自助設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)。智慧民航的發(fā)展，不僅要重視建設(shè)，還應(yīng)重視保障，這就要求弱電系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理者樹立系統(tǒng)化、科學(xué)化新理念，推進(jìn)弱電系統(tǒng)運(yùn)維數(shù)字化轉(zhuǎn)型及管理平臺(tái)建設(shè)。

一、中小機(jī)場(chǎng)弱電運(yùn)維業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的分類定義是多樣化的，根據(jù)《關(guān)于修訂民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理暫行辦法的通知》（財(cái)建〔2020〕93號(hào)），按照支持性補(bǔ)貼政策中的分類定義，中小機(jī)場(chǎng)是指年旅客吞吐量在200萬人次及以下的民用機(jī)場(chǎng)。中小機(jī)場(chǎng)主要特點(diǎn)是機(jī)場(chǎng)數(shù)量眾多、吞吐量小，其機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)規(guī)模小，但種類與大型機(jī)場(chǎng)基本相同，由兩部分構(gòu)成（如圖1所示），一是保障機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)正常運(yùn)行的中心機(jī)房，另一部分是中心機(jī)房之外的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)和終端設(shè)備等。離港、安檢等信息集成系統(tǒng)，是機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)的信息中樞，航班數(shù)據(jù)與各個(gè)信息業(yè)務(wù)系統(tǒng)、終端互聯(lián)互通。

圖1  中小機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)構(gòu)成示意圖

中小機(jī)場(chǎng)能否安全、順利運(yùn)營(yíng)，與弱電系統(tǒng)運(yùn)維保障水平密切關(guān)聯(lián)。傳統(tǒng)運(yùn)維模式已經(jīng)落后，不能滿足機(jī)場(chǎng)發(fā)展的需要。主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。

1.傳統(tǒng)運(yùn)維模式，溝通協(xié)調(diào)不夠順暢

中小機(jī)場(chǎng)通常使用著多套信息集成系統(tǒng)，不同系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)、技術(shù)路徑、數(shù)據(jù)開放等存在差異，增加了弱電系統(tǒng)運(yùn)維管理的復(fù)雜性。各個(gè)信息化應(yīng)用系統(tǒng)隸屬關(guān)系不同，民航計(jì)算機(jī)離港控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱離港系統(tǒng)）建設(shè)方是中國(guó)航信，其運(yùn)維由中國(guó)航信分公司或子公司人員負(fù)責(zé)，基地航空公司信息化系統(tǒng)由其信息部門負(fù)責(zé)，其他弱電系統(tǒng)由機(jī)場(chǎng)自己的技術(shù)人員負(fù)責(zé)。民用機(jī)場(chǎng)主要工作是圍繞旅客開展各項(xiàng)服務(wù)活動(dòng)，旅客服務(wù)涉及的信息化設(shè)備涵蓋了大部分弱電系統(tǒng)，實(shí)際運(yùn)維保障服務(wù)需要多方協(xié)同配合，溝通協(xié)調(diào)不順暢是機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)營(yíng)的隱患之一。中小機(jī)場(chǎng)弱電運(yùn)維工作的核心任務(wù)是保障弱電系統(tǒng)安全運(yùn)行，運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的配備和管理是痛點(diǎn)，多家運(yùn)維人員并存，造成業(yè)務(wù)量不飽滿和缺乏運(yùn)維人員的兩難局面。

2.傳統(tǒng)運(yùn)維模式，系統(tǒng)性和科學(xué)性不強(qiáng)

民航旅客在機(jī)場(chǎng)乘機(jī)過程也是信息流的實(shí)時(shí)傳輸過程，中小機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)按照“誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)運(yùn)維”劃分，運(yùn)維力量分散，運(yùn)維手段落后。一是運(yùn)維管理還停留在電子表格階段，交接班日志、運(yùn)維過程使用紙制表格記錄，不便于分析和統(tǒng)計(jì)，缺乏有效的可視化分析手段。二是依靠老員工傳幫帶模式，新員工培養(yǎng)周期較長(zhǎng)，依靠參與的運(yùn)維案例和經(jīng)歷積累經(jīng)驗(yàn)。三是靠運(yùn)維人員經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)排除故障為主，運(yùn)維水平層次不齊，運(yùn)維效果差異較大。四是缺少必要的運(yùn)維信息支持，面對(duì)信息化系統(tǒng)規(guī)模的擴(kuò)大、運(yùn)維環(huán)境的復(fù)雜化，運(yùn)維人員排除故障的難度也越來越大。

3.中小機(jī)場(chǎng)信息安全保護(hù)等級(jí)較低，運(yùn)維監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)少

中小機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量較小，地方財(cái)政提供的資金支持有限，信息化設(shè)施、設(shè)備可靠性及穩(wěn)定性等要求相對(duì)降低，信息安全保障能力和水平低于大型機(jī)場(chǎng)。中小機(jī)場(chǎng)硬件、系統(tǒng)軟件、通信一攬子運(yùn)維中“一人多崗”，運(yùn)維人員匱乏，儲(chǔ)備人才較少。中小機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)規(guī)模小，但種類與大型機(jī)場(chǎng)基本相同，有限的建設(shè)資金導(dǎo)致信息化系統(tǒng)的性能和配置較低，自動(dòng)獲取數(shù)據(jù)少。在運(yùn)維過程中，自動(dòng)化報(bào)警能力低，缺少設(shè)備自檢、聯(lián)調(diào)數(shù)據(jù)，不利于快速診斷并排除故障。

二、弱電系統(tǒng)運(yùn)維數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要性

機(jī)場(chǎng)的順利運(yùn)行取決于弱電系統(tǒng)穩(wěn)定和可靠程度。弱電系統(tǒng)運(yùn)維數(shù)字化轉(zhuǎn)型為機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)、安全、管理和服務(wù)保駕護(hù)航，對(duì)旅客便捷出行至關(guān)重要。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，中小機(jī)場(chǎng)圍繞高效、科學(xué)運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，不同程度地實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型，弱電系統(tǒng)從原來孤立的子系統(tǒng)逐漸向集成化發(fā)展，各個(gè)分系統(tǒng)之間既獨(dú)立又關(guān)聯(lián)滲透，需要?jiǎng)?chuàng)新弱電系統(tǒng)運(yùn)維管理模式。弱電系統(tǒng)運(yùn)維數(shù)字化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建運(yùn)維管理平臺(tái)，能促進(jìn)運(yùn)維管理標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)時(shí)化，有效降低運(yùn)維保障邊際成本，有利于科學(xué)、系統(tǒng)、高效地做好運(yùn)維保障工作。

1.數(shù)字化運(yùn)維能提升運(yùn)維人員效率，增加運(yùn)維價(jià)值

隨著民航數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入發(fā)展，機(jī)場(chǎng)弱電數(shù)字化運(yùn)維將融入智慧民航體系建設(shè)中。引入數(shù)字化運(yùn)維手段和工具，可以化解運(yùn)維人員不足與運(yùn)維對(duì)象點(diǎn)多面廣的矛盾。運(yùn)維管理平臺(tái)的應(yīng)用，可以規(guī)范運(yùn)維人員的行為，減輕運(yùn)維人員的工作負(fù)擔(dān)，優(yōu)化傳統(tǒng)運(yùn)維業(yè)務(wù)流程，提高運(yùn)維人員效率，節(jié)省的人力可以承擔(dān)更為廣泛的服務(wù)項(xiàng)目。

2.數(shù)字化運(yùn)維有利于運(yùn)維工作標(biāo)準(zhǔn)化，重塑業(yè)務(wù)流程

運(yùn)維管理平臺(tái)為運(yùn)維人員提供規(guī)范化、直觀化檢修步驟和工作標(biāo)準(zhǔn)，使得每一位運(yùn)維人員在平臺(tái)的提示和指導(dǎo)下工作，運(yùn)維的信息和過程透明，操作流程固化，減少人為差錯(cuò)的發(fā)生。依靠運(yùn)維管理平臺(tái)，能夠促進(jìn)運(yùn)維人員的融合，整合運(yùn)維力量。依靠運(yùn)維管理平臺(tái)，為不同的運(yùn)維主體之間搭建溝通的橋梁，重塑業(yè)務(wù)流程，以便開展集中運(yùn)維，或開展廣泛的運(yùn)維外包服務(wù)。

3.數(shù)字化運(yùn)維有利于防患于未然，促進(jìn)建設(shè)新型風(fēng)險(xiǎn)防控體系

運(yùn)維管理平臺(tái)自動(dòng)采集弱電系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)的感知，在未發(fā)生故障前，就可以預(yù)先判斷潛在故障發(fā)生的機(jī)率，提前通知運(yùn)維人員做好巡檢預(yù)案。受疫情防控或其它突發(fā)事件影響，運(yùn)維平臺(tái)按照預(yù)設(shè)的應(yīng)急預(yù)案，啟動(dòng)應(yīng)急管理流程，確保機(jī)場(chǎng)安全平穩(wěn)運(yùn)行。

三、弱電系統(tǒng)運(yùn)維數(shù)字化轉(zhuǎn)型的主要任務(wù)

弱電系統(tǒng)運(yùn)維數(shù)字化，是指利用網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)，量化管理運(yùn)維對(duì)象與運(yùn)維人員行為，實(shí)現(xiàn)運(yùn)維保障全過程的信息化管理。運(yùn)維業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，應(yīng)該從三方面著手：首先，樹立數(shù)字化管理理念，在弱電系統(tǒng)運(yùn)維的各個(gè)環(huán)節(jié)推進(jìn)數(shù)字化管理方法。其次，改造或增加數(shù)字化運(yùn)維基礎(chǔ)設(shè)施，利用人工智能技術(shù)獲取運(yùn)維數(shù)據(jù)。第三，數(shù)字化轉(zhuǎn)型必須重塑業(yè)務(wù)流程，運(yùn)維管理和服務(wù)“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)預(yù)警、數(shù)據(jù)共享”，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型及平臺(tái)建設(shè)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)、科學(xué)運(yùn)維。

弱電運(yùn)維數(shù)字化轉(zhuǎn)型，主要工作是搭建數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用為核心，全流程數(shù)據(jù)處理的弱電系統(tǒng)運(yùn)維管理平臺(tái)。梳理弱電系統(tǒng)架構(gòu)，分析各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的功能、應(yīng)用子系統(tǒng)之間通訊模型等，記錄設(shè)施、設(shè)備的性能參數(shù)和部署位置，分配運(yùn)維權(quán)限，建立運(yùn)維人員及運(yùn)維過程管理為主的信息平臺(tái)（如圖2所示）。平臺(tái)的任務(wù)是借助信息化手段，科學(xué)、系統(tǒng)地調(diào)配運(yùn)維保障力量，控制服務(wù)質(zhì)量，提升工作效率，保障弱電系統(tǒng)安全、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置。

圖2  弱電系統(tǒng)運(yùn)維管理平臺(tái)

1.運(yùn)維人員管理

運(yùn)維人員的行為舉止直接影響質(zhì)量和效率，人員管理的主要目標(biāo)是運(yùn)維力量調(diào)配和效果控制。運(yùn)維工作需要相應(yīng)的專業(yè)技能知識(shí)，為此，根據(jù)運(yùn)維人員技能分配其運(yùn)維權(quán)限，結(jié)合每一天航班量以及預(yù)估的旅客人數(shù)，智能化地安排每一天、每一個(gè)班組運(yùn)維力量，為運(yùn)維班組合理配置系統(tǒng)軟件和硬件運(yùn)維人員。運(yùn)維人員通過手機(jī)與平臺(tái)交互信息，直接查看值班安排，查看值班期間應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的事項(xiàng)，根據(jù)電子派工單開展日常運(yùn)維工作。運(yùn)維管理平臺(tái)具有報(bào)表統(tǒng)計(jì)功能，分析員工的日常工作量，并依據(jù)運(yùn)維服務(wù)評(píng)價(jià)模型對(duì)員工進(jìn)行評(píng)價(jià)考核。

2.設(shè)施設(shè)備管理

弱電系統(tǒng)運(yùn)行良好，前提是一系列硬件設(shè)施設(shè)備及軟件系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。弱電系統(tǒng)運(yùn)維平臺(tái)收集設(shè)施設(shè)備的基本數(shù)據(jù)，是定期運(yùn)維、自動(dòng)生成預(yù)防性巡檢的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，傳感器種類越來越多、價(jià)格越來越低，更多的設(shè)施設(shè)備通過物聯(lián)網(wǎng)交換數(shù)據(jù)，故障和潛在問題將更容易被發(fā)現(xiàn)和識(shí)別。

3.狀態(tài)檢測(cè)預(yù)警

自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)可以釋放運(yùn)維人員的精力和時(shí)間，為此，適度超前部署新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分利用智能視頻技術(shù)，對(duì)重點(diǎn)系統(tǒng)和設(shè)備監(jiān)控，管控機(jī)房等敏感區(qū)域人員出入，監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維人員服務(wù)行為，通過A/D(模擬/數(shù)據(jù)）轉(zhuǎn)換，獲取行為狀態(tài)數(shù)據(jù)。管理平臺(tái)全天候巡檢，監(jiān)測(cè)運(yùn)維對(duì)象的運(yùn)行數(shù)據(jù)，自動(dòng)提醒安排巡檢等重要事項(xiàng)，高效識(shí)別系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)警信息系統(tǒng)存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，保障信息系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

4.運(yùn)維服務(wù)管理

管理平臺(tái)對(duì)內(nèi)用于運(yùn)維資源管理，對(duì)外用于運(yùn)維服務(wù)，合理配置資源。在運(yùn)維服務(wù)的過程化管理中，運(yùn)維管理平臺(tái)控制運(yùn)維細(xì)節(jié)規(guī)范化，跟蹤記錄運(yùn)維執(zhí)行全過程。運(yùn)維服務(wù)結(jié)束后，運(yùn)維管理平臺(tái)生成運(yùn)維表，記錄運(yùn)維時(shí)間、運(yùn)維責(zé)任人、解決方案等詳細(xì)數(shù)據(jù)，供后續(xù)溯源和故障檢修參考查閱。在運(yùn)維流程管理中，運(yùn)維管理平臺(tái)固化流程，利用手機(jī)交互信息，減少人員面對(duì)面的溝通接觸。

5.運(yùn)維知識(shí)庫(kù)

知識(shí)管理是運(yùn)維持續(xù)性發(fā)展的關(guān)鍵，運(yùn)維管理平臺(tái)擁有豐富的運(yùn)維服務(wù)知識(shí)庫(kù)，分類存儲(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)維案例和數(shù)據(jù)，助力運(yùn)維人員技能的不斷提升。運(yùn)維對(duì)象的性能參數(shù)及運(yùn)維數(shù)據(jù)，運(yùn)維人員的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)及運(yùn)維案例，以文字或視頻圖像的形式存貯到知識(shí)庫(kù)。運(yùn)維知識(shí)庫(kù)提供全天候的學(xué)習(xí)交流平臺(tái)，對(duì)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)定期專業(yè)培訓(xùn)、在線考試。運(yùn)維知識(shí)庫(kù)提供多種搜索方式，可以按照關(guān)鍵字搜索，模糊搜索，為運(yùn)維人員提供分析和決策支持。

6.模擬演練、應(yīng)急管理

完善的應(yīng)急預(yù)案，能夠在突發(fā)故障等安全事件發(fā)生時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急處理流程。為此，數(shù)字化運(yùn)維管理平臺(tái)提供完善的應(yīng)急預(yù)案，普及應(yīng)急演練知識(shí)與技能，提高應(yīng)急管理意識(shí)和處置能力。運(yùn)維人員能夠隨時(shí)查詢應(yīng)急流程，預(yù)防、控制和消除信息化安全的危害和影響。

7.信息安全

信息安全是民航信息化應(yīng)用系統(tǒng)繞不開的必答題。弱電系統(tǒng)運(yùn)維管理平臺(tái)的安全運(yùn)行，需要樹立信息安全等同民航信息安全保障的理念，建立適應(yīng)民航特色的數(shù)據(jù)安全防護(hù)體系。信息安全包括信息采集至應(yīng)用的全過程，規(guī)范數(shù)據(jù)信息使用權(quán)限，防止數(shù)據(jù)信息受到外來力量侵害。同時(shí)，弱電系統(tǒng)運(yùn)維管理平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)和建設(shè)需適合國(guó)情，優(yōu)先使用國(guó)產(chǎn)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，繞開國(guó)外技術(shù)“卡脖子”和數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)防范問題，杜絕關(guān)系國(guó)家安全和國(guó)際民生的敏感數(shù)據(jù)外泄。

四、機(jī)場(chǎng)弱電運(yùn)維管理平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)

隨著弱電系統(tǒng)運(yùn)維數(shù)字化轉(zhuǎn)型的不斷深入，運(yùn)維涉及的業(yè)務(wù)復(fù)雜性隨之增加，運(yùn)維管理平臺(tái)將持續(xù)完善并開發(fā)新功能。高新技術(shù)賦能運(yùn)維，無人值守、遠(yuǎn)程專家維護(hù)、供貨廠家維護(hù)保養(yǎng)數(shù)據(jù)共享，運(yùn)維管理平臺(tái)將朝著開放、經(jīng)濟(jì)、智能化方向發(fā)展。

1.交互式遠(yuǎn)程專家援助運(yùn)維

隨著5G協(xié)同的發(fā)展，尤其是5G+AR圖像識(shí)別技術(shù)的發(fā)展，遠(yuǎn)程運(yùn)維技術(shù)日趨成熟。5G+AR提供一種基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，將運(yùn)維現(xiàn)場(chǎng)視頻或圖像和當(dāng)前設(shè)備的狀態(tài)信息合成增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)視頻，由專家或團(tuán)隊(duì)交互式遠(yuǎn)程援助運(yùn)維，通過5G+AR身臨其境般“現(xiàn)場(chǎng)”指導(dǎo)。實(shí)施數(shù)字化運(yùn)維，駐場(chǎng)人員不必聚集在固定地點(diǎn)值班，機(jī)場(chǎng)的機(jī)房甚至可以“無人值守”，中小機(jī)場(chǎng)單點(diǎn)運(yùn)維場(chǎng)景過渡到中心服務(wù)為主的多點(diǎn)運(yùn)維場(chǎng)景。

2.數(shù)字孿生機(jī)場(chǎng)的運(yùn)維

數(shù)字孿生技術(shù)具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ本┐笈d機(jī)場(chǎng)和上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)已經(jīng)在構(gòu)建數(shù)字孿生機(jī)場(chǎng)方面做了先行實(shí)踐，數(shù)字孿生機(jī)場(chǎng)概念正在起步階段，弱電系統(tǒng)運(yùn)維管理平臺(tái)建設(shè)應(yīng)該關(guān)注到這一點(diǎn)，開展前瞻性研究和開發(fā)。數(shù)字孿生技術(shù)可以模擬航站樓的性能及信息化系統(tǒng)運(yùn)行狀況，“最大的好處是降低成本，更有效和高效地使用資產(chǎn)”，“數(shù)字孿生技術(shù)實(shí)現(xiàn)了從減少維護(hù)到對(duì)維護(hù)進(jìn)行預(yù)測(cè)的轉(zhuǎn)變”。

總之，弱電系統(tǒng)運(yùn)維數(shù)字化轉(zhuǎn)型是“數(shù)字中國(guó)”背景下的必然趨勢(shì)，運(yùn)維管理平臺(tái)是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的抓手，其建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)的、不斷積累的過程，需要前瞻性引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、5G+AR等新技術(shù)，數(shù)據(jù)賦能、持續(xù)創(chuàng)新。中小機(jī)場(chǎng)運(yùn)維管理平臺(tái)為智慧民航保駕護(hù)航，價(jià)值取向是基于運(yùn)維數(shù)據(jù)治理的集約化管理，跨越時(shí)空調(diào)配駐場(chǎng)員工、遠(yuǎn)程技術(shù)專家及供應(yīng)商等多方力量，共同參與弱電系統(tǒng)運(yùn)維服務(wù)，提升運(yùn)維的智能化水平。

【計(jì)通智能】深圳市計(jì)通智能技術(shù)有限公司（“計(jì)通智能”）創(chuàng)立于1998年，屬國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、專精特新企業(yè)，是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能監(jiān)控?cái)?shù)字化解決方案提供商。公司以“客戶安、員工安、企業(yè)安”的計(jì)通三安文化?為基石，始終秉承“智能監(jiān)控 計(jì)通好用”的理念，致力為全球數(shù)智化建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。
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